সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, প্রচলিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকল্প হিসেবে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন পুনরায় প্রাধান্য পেতে শুরু করেছে। যদিও যানবাহন বহরের বিদ্যুতায়ন ক্রমশ গতি পাচ্ছে, এশিয়ার প্রধান নির্মাতারা, বিশেষ করে টয়োটা এবং হুন্দাই , এটা নিশ্চিত করতে তাদের প্রচেষ্টা দ্বিগুণ করছে যে শূন্য-নিঃসরণ গতিশীলতা যেন শুধুমাত্র ব্যাটারির উপর নির্ভরশীল না হয়। এই দৃষ্টিভঙ্গির ফলে নতুন প্রোটোটাইপ, উৎপাদন প্রস্তাব এবং আগামী দশকের জন্য একটি সুস্পষ্ট প্রযুক্তিগত অবস্থানের ঢেউ তৈরি হচ্ছে।
তবে, হাইড্রোজেন বিতর্ক ও প্রতিবন্ধকতা ছাড়া কোনো সমাধান নয় । যেখানে বেশ কিছু ব্র্যান্ড এই প্রযুক্তিতে তাদের বিনিয়োগ কমিয়ে দিয়েছে, সেখানে অন্যরা এর দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাব্যতাকে সমর্থন করে এবং হাইড্রোজেন-উপযোগী দহন ইঞ্জিন ও ফুয়েল সেল-চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য নতুন সুযোগের পক্ষে কথা বলে। এটি এমন একটি ক্ষেত্র যা গভীর পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যেখানে এর সাফল্যের জন্য উদ্ভাবন, খরচ এবং অবকাঠামো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে।
জাপান থেকে উৎসাহ: টয়োটা এবং এর উন্নত হাইড্রোজেন ইঞ্জিন
বর্তমান বৈশ্বিক প্রেক্ষাপটে, টয়োটা হাইড্রোজেন-চালিত দহন ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির ঘোষণা দিয়েছে , যা ব্যাটারি-চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রধান প্রবণতা থেকে নিজেদেরকে আলাদা করেছে। এই জাপানি উদ্যোগে এমন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন ব্যবহার করে এবং উচ্চ দহন তাপমাত্রার সমস্যা কাটিয়ে উঠতে ওয়াটার-কুলিং সিস্টেমকে একীভূত করে, যা এই ক্ষেত্রে একটি পুনরাবৃত্ত প্রযুক্তিগত বাধা।
টয়োটার নতুন সিস্টেমে সিলিন্ডারের ভেতরে কৌশলগতভাবে ওয়াটার ইনজেক্টর এবং উন্নত ইলেকট্রনিক ম্যানেজমেন্ট ব্যবস্থা রয়েছে, যা শীতলীকরণ ও প্রক্রিয়ার কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করে। এই ইঞ্জিনগুলোর তাপীয় দক্ষতা ৪৫% পর্যন্ত পৌঁছায়, যা সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলোর সমতুল্য এবং অনেক গ্যাসোলিন ইঞ্জিনকেও ছাড়িয়ে যায়। এছাড়াও, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং করতে মাত্র পাঁচ মিনিট সময় লাগে এবং এর মাধ্যমে ৬৫০ কিলোমিটার পর্যন্ত রেঞ্জ বজায় রাখা যায় , যা বর্তমানের অনেক ইলেকট্রিক গাড়ির চেয়েও বেশি।
ইতিমধ্যে, প্রতিযোগিতায় এই প্রযুক্তি পরীক্ষা করা হচ্ছে , যেমন জিআর ইয়ারিস র্যালি২ এইচ২ (GR Yaris Rally2 H2)- এর মতো প্রোটোটাইপের মাধ্যমে , যা দহন ইঞ্জিনের কল্যাণে প্রচলিত ড্রাইভিং ও শব্দের অভিজ্ঞতা বজায় রাখে, কিন্তু নির্গমন প্রায় পুরোপুরি নির্মূল করে। এই উন্নয়নগুলোর লক্ষ্য হলো এটা প্রমাণ করা যে, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন যাত্রীবাহী গাড়ি, ভারী বাণিজ্যিক যানবাহন এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সমানভাবে কার্যকর হতে পারে।
হুন্ডাই: হাইড্রোজেন গতিশীলতার ক্ষেত্রে তিন দশক ধরে এগিয়ে
হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে হুন্দাইয়ের মতো এমন ব্যাপক অভিজ্ঞতার দাবি খুব কম কোম্পানিই করতে পারে । ১৯৯০-এর দশকে প্রোটোটাইপ তৈরি এবং ফুয়েল সেল গাড়ির ব্যাপক উৎপাদনের ভিত্তি স্থাপনের মাধ্যমে তাদের এই যাত্রা শুরু হয়। ২০১৩ সালে বাজারে আসা ix35 ফুয়েল সেল ছিল প্রথম ব্যাপকভাবে উৎপাদিত ফুয়েল সেল যাত্রীবাহী গাড়ি, যা একটি যুগান্তকারী পরিবর্তন নিয়ে আসে: এর রেঞ্জ ছিল ৫৯৪ কিলোমিটার এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন ছিল শূন্য ।
এই পরিবারটি NEXO- এর মতো মডেলের মাধ্যমে প্রসারিত হয়েছে —যাকে বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত FCEV হিসেবে বিবেচনা করা হয়—এবং নজরকাড়া N Vision 74 , যা একটি স্পোর্টি কনসেপ্ট কার এবং ফুয়েল সেল ও ব্যাটারি শক্তির সমন্বয়ে উচ্চ-পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনের পথ প্রশস্ত করেছে। অতি সম্প্রতি, INITIUM এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের NEXO-এর মতো প্রোটোটাইপগুলো ৭০০ কিলোমিটারের বেশি রেঞ্জ এবং টোয়িং ক্ষমতার মতো অভূতপূর্ব বৈশিষ্ট্য প্রদানের প্রতিশ্রুতি দেয়, যা সবই অতি-দ্রুত চার্জিং এবং উদ্ভাবনী ডিজাইনের আওতায় রয়েছে।
হুন্দাই শুধু পর্যটনেই নিজেদের সীমাবদ্ধ রাখেনি: এক্সসিয়েন্ট ফুয়েল সেল ট্রাক এবং ইলেক্ট্রিক সিটি বাস প্রমাণ করে যে, দূরপাল্লার পরিবহন এবং নগর পরিষেবাগুলিতে হাইড্রোজেন একটি সত্যিকারের প্রতিযোগী হতে পারে, যা ইউরোপ এবং এশিয়ায় লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছে এবং নিরন্তরভাবে পরিচালিত হচ্ছে।
হাইড্রোজেন চালনার সুবিধা এবং বাধা
হাইড্রোজেন ইঞ্জিন বেশ কিছু সুবিধা প্রদান করে যা এটিকে প্রচলিত ব্যাটারি-চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে আলাদা করে। এর মধ্যে রয়েছে মাত্র কয়েক মিনিটে দ্রুত জ্বালানি ভরা, দীর্ঘ পরিসীমা এবং সরাসরি কোনো নির্গমন না থাকা (এর একমাত্র উপজাত হলো জলীয় বাষ্প)। এই বৈশিষ্ট্যগুলো বাণিজ্যিক পরিবহন, লজিস্টিকস এবং সর্বোচ্চ কার্যকারিতা ও দীর্ঘ-দূরত্বের চালনা প্রয়োজন এমন ক্ষেত্রগুলোর জন্য বিশেষভাবে আকর্ষণীয়।
তবে, এখনও বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য বাধা রয়ে গেছে । হাইড্রোজেন উৎপাদন, বিশেষ করে এর পরিবেশবান্ধব রূপটি, এখনও ব্যয়বহুল এবং উদ্বৃত্ত নবায়নযোগ্য শক্তির উপর নির্ভরশীল। কয়েকটি অগ্রণী দেশ ছাড়া জ্বালানি ভরার পরিকাঠামো খুবই সীমিত । এছাড়াও কিছু প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ রয়েছে, যেমন হাইড্রোজেনকে অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রায় বা খুব উচ্চ চাপে সংরক্ষণ করার প্রয়োজন, এবং এই চক্রের (উৎপাদন, সংরক্ষণ, রূপান্তর এবং ব্যবহার) সামগ্রিক কার্যকারিতা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় কম থাকে।
অন্যদিকে, উন্নত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বাস্তবায়িত না হলে হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিনগুলি নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমন তৈরি করতে পারে, যদিও বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই এই প্রভাব কমাতে কাজ করছে।
অটোমোবাইলের বাইরে হাইড্রোজেন: বাস্তুতন্ত্র এবং গতিশীলতার ভবিষ্যৎ
হাইড্রোজেনের প্রতি এই অঙ্গীকার শুধু মোটরগাড়িতেই সীমাবদ্ধ নয়। টয়োটা এবং হুন্দাই উভয়ই এমন সব প্রকল্প পরিচালনা করছে, যা বিভিন্ন শিল্প, জ্বালানি এবং পরিবহন ক্ষেত্রে হাইড্রোজেনের উৎপাদন, সংরক্ষণ ও ব্যবহারকে সমন্বিত করে। তাদের লক্ষ্য হলো এমন একটি হাইড্রোজেন অর্থনীতি তৈরি করা , যা ট্রেন ও ভারী ট্রাক থেকে শুরু করে জাহাজ ও বিদ্যুৎকেন্দ্র পর্যন্ত সবকিছুকে শক্তি জোগাতে সক্ষম হবে এবং এই জ্বালানি উৎসটিকে বৈশ্বিক জ্বালানি রূপান্তরের একটি মূল উপাদান হিসেবে ব্যবহার করবে।
এই প্রেক্ষাপটে, সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতা অপরিহার্য। উৎপাদকরা জ্বালানি ভরার পরিকাঠামো গড়ে তুলতে , গবেষণা ও উন্নয়নে বিনিয়োগ করতে এবং আরও পরিচ্ছন্ন পদ্ধতিতে হাইড্রোজেন উৎপাদনকে উৎসাহিত করতে সরকার ও শিল্পখাতগুলোর সাথে কাজ করছে। মধ্যম ও দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য হলো খরচ কমানো, প্রাপ্যতা বৃদ্ধি করা এবং কৌশলগত খাতগুলোতে এর ব্যাপক ব্যবহার সহজতর করা।
সবুজ হাইড্রোজেন উৎপাদন ব্যয়বহুল এবং একটি শক্তিশালী শক্তি গ্রিডের প্রয়োজন, এবং জ্বালানি ভরার স্টেশনগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন। তবে, বর্ধিত স্কেল এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কারণে খরচ ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। আরও টেকসই পরিবহনে রূপান্তরের জন্য বিভিন্ন সমাধান এবং প্রযুক্তির একীকরণ প্রয়োজন, যেখানে হাইড্রোজেন নির্দিষ্ট কুলুঙ্গিতে পরিপূরক ভূমিকা পালন করে যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও কার্যকর নয়।
