বায়ুশক্তি নবায়নযোগ্য শক্তির এক অফুরন্ত উৎস হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে, এবং এর বৃহৎ পরিসরের প্রয়োগের অন্যতম উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হলো ডাচ রেল খাত। এই দেশের রেল ব্যবস্থা, যা প্রধানত নেদারল্যান্ডস স্পোরওয়েগেন (এনএস) কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত , বিশ্বের প্রথম রেল নেটওয়ার্ক হিসেবে তার শতভাগ ট্রেন বায়ুশক্তি ব্যবহার করে চালানোর মাধ্যমে একটি মাইলফলক অর্জন করেছে।
২০১৭ সালের ১ জানুয়ারী থেকে নেদারল্যান্ডসের সমস্ত ট্রেন সম্পূর্ণরূপে বায়ু-উৎপাদিত বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হচ্ছে, যা নির্ধারিত সময়ের আগেই অর্জিত একটি লক্ষ্য। প্রাথমিকভাবে, এই পরিবর্তনটি ২০১৮ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু দেশীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় বায়ু খামারে ধারাবাহিক বিনিয়োগ পরিচ্ছন্ন শক্তির দিকে এই পদক্ষেপকে ত্বরান্বিত করেছে।
ডাচ রেলওয়েতে বায়ু বিদ্যুতায়ন প্রক্রিয়া
বায়ুশক্তি দিয়ে ডাচ ট্রেন চালানোর উদ্যোগটি ২০১৫ সালে শুরু হয়েছিল, যখন এনএস (NS) বিদ্যুৎ কোম্পানি এনেকো (Eneco)-র সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। এই চুক্তিতে ভিভেন্স অ্যাসোসিয়েশনও ( Vivens association ) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে ভিওলিয়া (Veolia), আরিভা (Arriva), এবং কানেক্সিয়ন (Connexxion)-এর মতো অন্যান্য রেল কোম্পানিও রয়েছে। এর লক্ষ্য ছিল কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন হ্রাস করা এবং রেল ব্যবস্থায় শতভাগ নবায়নযোগ্য শক্তি সরবরাহ করা।
চুক্তি অনুযায়ী ২০১৮ সালের মধ্যে ট্রেনগুলোর শতভাগ বায়ুশক্তিতে চলার কথা ছিল; তবে বেলজিয়াম ও সুইডেনের মতো দেশগুলোতে বেশ কয়েকটি বায়ুবিদ্যুৎ প্রকল্প নির্ধারিত সময়ের আগেই সম্পন্ন হওয়ায় সময়সীমা এগিয়ে আনা হয় এবং ২০১৭ সালের মধ্যেই ট্রেনগুলোতে ব্যবহৃত সমস্ত শক্তি বায়ু থেকেই আসতে শুরু করে ।
নেদারল্যান্ডসে বর্তমানে চালু থাকা ২,২০০টি উইন্ড টারবাইনের মাধ্যমে এই রূপান্তর সম্ভব হয়েছে , যদিও উল্লেখ্য যে, বিদ্যুতের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অন্যান্য দেশে অবস্থিত উইন্ড ফার্মগুলো থেকে আসে। এর কারণ হলো, নেদারল্যান্ডসে স্থাপিত বায়ু বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা সমস্ত চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট নয়, যার ফলে ফিনল্যান্ড এবং সুইডেন থেকে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ আমদানি করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে।
শক্তি এবং পরিবেশগত প্রভাব
ডাচ রেল নেটওয়ার্ক প্রতিদিন ৬ লক্ষেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে এবং বছরে ১.২ টেরাওয়াট-ঘণ্টা (TWh) শক্তি খরচ করে —যা আমস্টারডামের সমস্ত পরিবারের বার্ষিক শক্তি খরচের সমতুল্য। নতুন উইন্ড টারবাইন সিস্টেমটি প্রতি বছর হাজার হাজার টন CO2 নির্গমন কমাবে, যা দেশের কার্বন ফুটপ্রিন্ট কমাতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখবে।
এই সাফল্য নেদারল্যান্ডসকে গণপরিবহন খাতে স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে পথিকৃৎ করে তুলেছে, কারণ বিশ্বের অন্য কোনো রেল নেটওয়ার্ক এমন রূপান্তর ঘটাতে সক্ষম হয়নি। এই ট্রেনগুলিতে বায়ুশক্তির উদ্ভাবনী ব্যবহারের ফলে, প্রতি ঘণ্টায় একটি উইন্ড টারবাইন চলার মাধ্যমে দূষণকারী পদার্থ নির্গমন ছাড়াই একটি ট্রেনের ২০০ কিলোমিটার পথ চলার জন্য যথেষ্ট শক্তি উৎপন্ন করা যায়।
শক্তি চাহিদা চ্যালেঞ্জ
যদিও বায়ু বিদ্যুতায়নের সাফল্য উল্লেখযোগ্য, নেদারল্যান্ডস অভ্যন্তরীণ পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উৎপাদনের সাথে তার শক্তির চাহিদা সম্পূর্ণরূপে কভার করার ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। বর্তমানে, প্রায় 50% শক্তি যা ডাচ ট্রেনগুলিকে শক্তি দেয় তা দেশের মধ্যে উত্পন্ন হয়, বাকিটা প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে আমদানি করা হয়।
বিদেশী শক্তির উপর এই নির্ভরতা শুধুমাত্র প্রকল্পের সাফল্যকে বিঘ্নিত করে না, বরং কোম্পানি এবং সরকারগুলিকে ভূমি এবং উপকূল উভয় ক্ষেত্রেই আরও জাতীয় বায়ু খামার এবং আধুনিক সুবিধাগুলিতে বিনিয়োগ করতে অনুপ্রাণিত করেছে। এই প্রচেষ্টাগুলি আগামী বছরগুলিতে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্পাদন ক্ষমতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে।
টেকসই রেল পরিবহনের ভবিষ্যত
এই প্রকল্পের সাফল্য অন্যান্য দেশকে অনুরূপ পথ অনুসরণ করতে অনুপ্রাণিত করেছে। জার্মানি ও ডেনমার্কের মতো দেশগুলিতে বায়ু বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং নবায়নযোগ্য শক্তিতে বিনিয়োগের মাধ্যমে পরিবহন খাতের আরও অংশকে বিদ্যুতায়িত করার জন্য ইতোমধ্যেই পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে। এনএস নিজেই ইঙ্গিত দিয়েছে যে, ২০৪০ সালের মধ্যে কোনো ধরনের জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভর না করে, এমনকি বাতাস বা সূর্য না থাকলেও, সম্পূর্ণরূপে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়াই তাদের পরবর্তী লক্ষ্য।
এইভাবে, রেলওয়ের বায়ু বিদ্যুতায়ন শুধুমাত্র পরিবেশের উন্নতির প্রতিনিধিত্ব করে না, বরং একটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে, যা নেদারল্যান্ডসকে রেলওয়ের স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে বিশ্বনেতা হিসেবে অবস্থান করে। এটি সম্ভবত আগামী বছরগুলিতে, আরও বেশি সংখ্যক আন্তর্জাতিক পরিবহন খাতগুলি অনুরূপ মডেলগুলি গ্রহণ করবে।