বার্সেলোনায় বায়ু দূষণ রেকর্ড সর্বনিম্নে পৌঁছেছে

বার্সেলোনা ২০২৫ সাল শেষ করেছে স্তর বায়ু দূষণ রেকর্ড শুরু হওয়ার পর থেকে সর্বনিম্নএটি টানা তৃতীয় বছরের উন্নতির লক্ষণ, যা সিটি কাউন্সিল এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, এখন আর কেবল ওঠানামা নয় বরং একটি স্পষ্ট প্রবণতা। শহরজুড়ে ছড়িয়ে থাকা নজরদারি নেটওয়ার্ক স্টেশনগুলি এমন একটি চিত্র তুলে ধরে যেখানে উন্নতির এখনও সুযোগ রয়েছে, পরিস্থিতি কয়েক বছর আগের তুলনায় কিছুটা ভালো।

এই ইতিবাচক বিবর্তনটি সবচেয়ে লক্ষণীয় নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড (NO₂), দূষণকারী পদার্থটি সড়ক পরিবহনের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, এবং জনস্বাস্থ্যের উপর প্রভাববার্সেলোনা পাবলিক হেলথ এজেন্সির হিসাব অনুযায়ী, সাম্প্রতিক সময়ে দূষণ হ্রাসের ফলে বার্ষিক প্রায় ৮০০ মৃত্যু রোধ করতে মহামারীর আগের সময়কাল সম্পর্কে, এই তথ্য দৈনন্দিন জীবনে বায়ুর মানের প্রকৃত প্রভাব সম্পর্কে ধারণা দেয়।

NO₂ এর মাত্রা সর্বনিম্ন, কিন্তু ভবিষ্যতের লক্ষ্যমাত্রার চেয়েও বেশি।

২০২৫ সালের রেকর্ডগুলি দেখায় যে বায়ু দূষণ পর্যবেক্ষণ এবং পূর্বাভাস নেটওয়ার্কের সকল স্টেশন তারা বর্তমান ইউরোপীয় ইউনিয়নের বার্ষিক NO₂ সীমা মান মেনে চলে, যা প্রতি ঘনমিটারে 40 মাইক্রোগ্রাম (µg/m³) নির্ধারণ করা হয়েছে। এই হ্রাস ব্যাপক: নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইডের বার্ষিক পরিমাপ এর মধ্যে পড়ে 4% এবং 12% বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ বিন্দুতে ২০২৪ সালের সাপেক্ষে।

ইক্সাম্পল ট্র্যাফিক স্টেশন, ঐতিহাসিকভাবে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত কারণ উচ্চ যানবাহন ঘনত্ব এবং ট্র্যাফিক তীব্রতা, ২০২৪ সালে ৩৩ µg/m³ থেকে কমে ২০২৫ সালে ২৯ µg/m³ হয়েছে। গ্রাসিয়া-সান্ট গেরভাসি, আরেকটি এলাকা যেখানে মোটরচালিত গতিশীলতার একটি বড় অংশ কেন্দ্রীভূত, ২৭ থেকে ২৫ µg/m³ এ কমে যায় গড়ে প্রতি বছর। সিউতাদেলা এবং পোবলেনোর মতো পাড়াগুলিতে, মানগুলি হল ১৫০ µg/m³, যথাক্রমে ২৫ এবং ২৩ µg/m³ থেকে নেমে আসার পর, পালাউ রিয়ালে এই মাত্রা ১৫ µg/m³ এর কাছাকাছি রয়ে গেছে, যা শহরের সর্বনিম্ন।

সিটি কাউন্সিল জোর দিয়ে বলছে যে, এই পরিসংখ্যানের সাথে, বার্সেলোনা হল ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপীয় লক্ষ্যমাত্রা ২০ µg/m³-এর বর্তমান আইনি সীমার চেয়ে কাছাকাছি 40 µg/m³। তবে, শহরটি এখনও অনেক দূরে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (WHO) সুপারিশ, যা ২০২১ সাল থেকে রেফারেন্স মান ১০ µg/m³ নির্ধারণ করেছে, যা দশকের শেষের দিকের সম্প্রদায়ের লক্ষ্যমাত্রার চেয়েও অনেক কম।

নগর পরিকল্পনা ও জলবায়ু কর্মকাণ্ডের ডেপুটি মেয়র লায়া বোনেট যুক্তি দিয়েছেন যে বার্সেলোনা ইতিমধ্যেই এটি বর্তমান ইউরোপীয় নির্দেশিকা মেনে চলে এবং নতুন সীমার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।তবে, তিনি স্বীকার করেছেন যে ২০ µg/m³ এর নিচে নামতে অতিরিক্ত লাফানো কঠিন হবে। CSIC বিশেষজ্ঞ জেভিয়ার কুয়েরলের মতো গবেষকরা একমত যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পতন লক্ষণীয়।তবে, তারা সতর্ক করে দিয়েছে যে, এখন থেকে, প্রতিটি উন্নতি অর্জন করা আরও কঠিন হবে এবং মোটরচালিত যানবাহনে আরও গভীর হ্রাসের প্রয়োজন হবে।

কণা পদার্থ: আইনি সীমার মধ্যে স্থিতিশীলতা

NO₂ এর বাইরে, 2025 সালের জন্য অস্থায়ী তথ্য নির্দেশ করে যে PM10 এবং PM2,5 স্থগিত কণার স্থিতিশীলতাশ্বাসযন্ত্র এবং হৃদযন্ত্রের উপর প্রভাবের কারণে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ দূষণকারী পদার্থও এখানে উপস্থিত রয়েছে। বার্সেলোনার সমস্ত পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র EU দ্বারা নির্ধারিত বার্ষিক সীমা মান - PM10 এর জন্য 40 µg/m³ এবং PM25 এর জন্য 2,5 µg/m³ মেনে চলে - যদিও, আবারও, মানগুলি আগামী বছরগুলির জন্য নির্ধারিত কঠোর লক্ষ্যমাত্রা এবং WHO নির্দেশিকাগুলির উপরে রয়ে গেছে।

ইক্সাম্পল ট্রাফিক স্টেশনে, PM10 22 µg/m³ এ থাকে এবং ১১ µg/m³ এ PM2,5কার্যত ২০২৪ সালের রেকর্ডের প্রতিফলন। ভ্যাল ডি'হেব্রন নগর ক্রস-কান্ট্রি স্কি স্টেশনে, ভারী যানজট থেকে আরও দূরে, বার্ষিক গড় হল PM17 এর জন্য 10 µg/m³ এবং PM9 এর জন্য 2,5 µg/m³এটি এই এলাকাটিকে পৌরসভার মধ্যে তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার পরিবেশের মধ্যে স্থান দেয়।

পৌর কর্তৃপক্ষ সকলকে মনে করিয়ে দেয় যে কণার ঘনত্ব কেবল ট্র্যাফিকের উপর নয়, বরং এর উপরও নির্ভর করে আবহাওয়া এবং পরিবেশগত কারণএই কারণগুলির মধ্যে রয়েছে বায়ুমণ্ডলীয় স্থিতিশীলতার পর্ব, সাহারান ধুলোর অনুপ্রবেশ এবং কিছু শিল্প ও গণপূর্ত কার্যক্রম। এই বাহ্যিক পরিবর্তনশীলতা সত্ত্বেও, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রবণতা PM10 এবং PM2,5 এর মাত্রা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই আইনি সীমার মধ্যে থাকতে সক্ষম করেছে, একটি দিক যা নগর পরিষদ জনস্বাস্থ্যের উপর তাদের প্রভাব কমাতে অপরিহার্য বলে মনে করে।

এই প্রেক্ষাপটে, শহরটি প্লা সিমা এবং অন্যান্য পরিবেশগত রূপান্তর কৌশল নিয়ে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে যাতে একটি ২০৩০ সালের মধ্যে বার্সেলোনা জলবায়ু নিরপেক্ষ, স্থানীয় দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসের বৃহত্তর লক্ষ্যের সাথে সংযুক্ত করে।

স্টেশন নেটওয়ার্ক: মেরিডিয়ানা অ্যাভিনিউতে একটি নতুন পরিমাপ

বার্সেলোনা বর্তমানে একটি দশটি স্থির স্টেশনের নেটওয়ার্ক এই স্টেশনগুলি কাতালান সরকার এবং বার্সেলোনা পাবলিক হেলথ এজেন্সির সাথে সমন্বয় করে প্রধান নিয়ন্ত্রিত দূষণকারী পদার্থগুলি ক্রমাগত পরিমাপ করে। এগুলিকে বিভিন্ন পয়েন্টে ভাগ করা হয়েছে ভারী ট্রাফিক, প্রধান সড়ক অক্ষ এবং স্টেশনগুলির পাশে অবস্থিত শহুরে পটভূমি, যানবাহনের সরাসরি প্রভাব থেকে আরও দূরে, যা শহরের বিভিন্ন পরিবেশে বায়ুর মানের একটি মোটামুটি সম্পূর্ণ মানচিত্র তৈরি করতে সাহায্য করে।

এর উদ্দেশ্য নিয়ে পরিমাপের প্রতিনিধিত্বকে প্রসারিত করুন বার্সেলোনার প্রবেশপথগুলিতে, সিটি কাউন্সিল একটি যোগ করার ঘোষণা দিয়েছে মেরিডিয়ানা অ্যাভিনিউতে নতুন ট্রাফিক স্টেশনএই সরঞ্জামটি নাভাস পাড়ায় (সান্ত আন্দ্রেউ জেলা) ২১৬ নম্বরে অবস্থিত, রাস্তার বাইরের দিকে। এটি ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা, প্রত্যয়িত এবং ডেটা স্থিতিশীলকরণ পর্যায়ে রয়েছে এবং ২০২৬ সাল পর্যন্ত নেটওয়ার্কের সাথে সম্পূর্ণরূপে সংহত হবে।

এই নতুন স্টেশনটি অনুমতি দেবে দূষণের এক্স-রে পরিমার্জন করতে শহরের প্রধান প্রবেশ এবং প্রস্থান করিডোরগুলির মধ্যে একটিতে, যেখানে গতিশীলতার ধরণটি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত স্কুল এবং কাজের সময়সূচীশহরটি আশা করছে যে নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড এবং কণা উভয়ের জন্যই রেকর্ড করা মাত্রা শহরের কেন্দ্রস্থলের অন্যান্য ট্র্যাফিক এলাকার মতো, যেমন ইক্সাম্পল জেলার মতো হবে।

নজরদারি নেটওয়ার্ক কেবল আইনি সীমা মেনে চলা যাচাই করার জন্যই কাজ করে না, বরং অনুরূপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্যান্য রাস্তায় তথ্য এক্সট্রাপোলেট করুননগর কর্মকর্তাদের মতে, এই এক্সট্রাপোলেশন ক্ষমতা দূষণের একটি আঞ্চলিক মানচিত্র তৈরি এবং প্রতিটি জেলার বাস্তবতার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া গতিশীলতা এবং নগর পরিকল্পনা নীতিমালার নকশা তৈরির অনুমতি দেয়।

যানবাহনের বহরের পুনর্নবীকরণ এবং ট্র্যাফিকের ভূমিকা

বায়ুর মানের উন্নতির বেশিরভাগই দায়ী যানবাহন বহরের রূপান্তর শহরের পরিবেশগত পরিবর্তন এবং নিম্ন নির্গমন অঞ্চল (LEZ) স্থাপন। সবচেয়ে দূষণকারী যানবাহনের কার্যত উধাও হয়ে যাওয়া—বিশেষ করে পরিবেশগত লেবেল ছাড়াই পুরনো ডিজেল যানবাহন—এবং প্রবেশাধিকার বিধিনিষেধের কারণে নবায়ন বাধ্যতামূলকভাবে দৈনন্দিন চলাচলের সাথে সম্পর্কিত নির্গমন হ্রাসের মূল চাবিকাঠি।

সিটি কাউন্সিল কর্তৃক উপস্থাপিত তথ্য অনুসারে, ECO এবং শূন্য নির্গমন লেবেলযুক্ত যানবাহন তারা ইতিমধ্যেই চারপাশে প্রতিনিধিত্ব করে বর্তমান বহরের ৩১%আগের বছরের তুলনায় তিন পয়েন্ট বেশি। যদি আমরা কেবল যাত্রীবাহী গাড়ির দিকে তাকাই, তাহলে এই শতাংশ প্রায় ৩৮% এ উন্নীত হয়। বিপরীতে, B লেবেলযুক্ত গাড়ি - বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী সবচেয়ে বেশি দূষণকারী গাড়ি - প্রায় মোট 12%, যা এক বছর আগে রেকর্ড করা ১৫% ছিল।

কাউন্সিল দূষণের নিম্নমুখী প্রবণতাকে গণপরিবহন বেছে নিন২০২৪ সালে, রেকর্ড সংখ্যক বাস এবং মেট্রো ব্যবহারকারী নিবন্ধিত হয়েছিল এবং ট্রামের চাহিদা প্রায় বৃদ্ধি পেয়েছিল গ্লোরিস এবং ভার্দাগুয়েরের মধ্যে অংশ সম্প্রসারণের পরে ৩৫%এটি সাইক্লিংয়ের প্রচার এবং বাস্তবায়নের পাশাপাশি সাহায্য কর্মসূচি, যেমন বৈদ্যুতিক মোপেড কেনার জন্য 600 ইউরো ভর্তুকি, যার লক্ষ্য হল 2030 সালের মধ্যে, এই ধরণের যানবাহনের বহর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং সরাসরি নির্গমন ছাড়াই হবে।

একই সাথে, সিটি কাউন্সিল হাইলাইট করে যে গাছ এবং সবুজ এলাকার পুনরুদ্ধার বিগত বছরগুলির খরার পরে, যানজট নিরসন, যানজট নিরসন এবং পথচারী ও সাইকেল চালকদের জন্য স্থানকে অগ্রাধিকার দেওয়ার লক্ষ্যে বিভিন্ন নগর উদ্যোগের ফলে, তাদের যুক্তি, নির্গমনের নিম্নমুখী প্রবণতা বজায় রাখতে এবং ব্যক্তিগত গাড়ির উপর কম নির্ভরতা সহ একটি গতিশীলতা মডেলকে সুসংহত করতে অবদান রাখে।

স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব: কম মৃত্যু, কিন্তু তবুও একটি গুরুতর সমস্যা

বার্সেলোনায় বায়ুর মান উন্নত করা কেবল পরিবেশগত বা নিয়ন্ত্রক সম্মতির সমস্যা নয়: এর একটি জনস্বাস্থ্য সূচকগুলিতে সরাসরি অনুবাদস্বাস্থ্য কাউন্সিলর মার্তা ভিলানুয়েভা উল্লেখ করেছেন যে বায়ু দূষণকারীর দীর্ঘস্থায়ী সংস্পর্শে আসার ফলে রোগের ঝুঁকি বেড়ে যায় হৃদরোগ, শ্বাসযন্ত্রের রোগ, ফুসফুসের ক্যান্সার, ডায়াবেটিস এবং নিউরোডিজেনারেটিভ রোগএবং গর্ভাবস্থা সহ জীবনের সকল স্তরকে প্রভাবিত করে।

বার্সেলোনা পাবলিক হেলথ এজেন্সির তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে, ২০২০ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে, বায়ু দূষণের কারণে মৃত্যুহার প্রায় ৩২% হ্রাস পেয়েছে। ২০১৮-২০১৯ সময়ের তুলনায়, যা প্রায় ৬০০ কম মৃত্যুর সমতুল্য। ২০২৫ সালের অনুমান অনুসারে, ৪০% থেকে ৪৫% এর মধ্যে পতন প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায়, খারাপ বায়ু মানের কারণে মৃত্যুর সংখ্যা প্রায় প্রতি বছর ১,১০০, যা আগে প্রায় ১,৯০০ ছিল।অর্থাৎ, প্রতি বছর প্রায় ৮০০ মৃত্যু যা দূষণ হ্রাসের কারণে এড়ানো যেত।

ভিলানুয়েভা জোর দিয়ে বলেন যে এই তথ্যটি একটি বায়ু মানের নীতি আরও কঠোর করার জন্য উৎসাহ প্রদানএখানেই শেষ নয়। যদিও পরিসংখ্যানগুলি উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখায়, দূষণের সাথে যুক্ত বছরে এক হাজারেরও বেশি মৃত্যু বার্সেলোনার আকারের একটি শহরের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য স্বাস্থ্য বোঝা হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং এগুলি একটি স্মারক হিসেবে কাজ করে যে বর্তমান স্তর এখনও আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির কঠোরতম সুপারিশগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষ আরও উল্লেখ করেছে যে বার্সেলোনা, আনুপাতিকভাবে, স্পেনের এমন একটি শহর যেখানে কর্মক্ষেত্রে যাওয়ার জন্য ব্যক্তিগত গাড়ি সবচেয়ে কম ব্যবহৃত হয়এবং প্রায় ৪২% অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ হেঁটেই করা হয়। এই তুলনামূলকভাবে অনুকূল গতিশীলতা প্যাটার্নটি কেবলমাত্র যানবাহনের বহরে বড় প্রযুক্তিগত অগ্রগতির উপর নির্ভর না করেই নির্গমন আরও কমানোর সুযোগ করে দেয়।

কিছু পরিমাপের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে প্রশ্নবিদ্ধ তথ্য এবং বিতর্ক

যদিও বার্সেলোনার বাতাসের মানের সামগ্রিক চিত্র ইতিবাচক, সব গোষ্ঠী আশাবাদী ব্যাখ্যার সাথে সম্পূর্ণ একমত নয়। সিটি কাউন্সিল থেকে। Eixample Respira বা Ecologistas en Acción-এর মতো পাড়া এবং পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি কিছু রেকর্ডের প্রতিনিধিত্ব নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে, বিশেষ করে Comte d'Urgell রাস্তায় অবস্থিত Eixample স্টেশনের ক্ষেত্রে, যা Ferrocarrils de la Generalitat-এর L8 সম্প্রসারণের কাজের দ্বারা প্রভাবিত।

এই সংস্থাগুলি মনে করে যে যানজট এবং লেন হ্রাস এই রুটের কারণে যানজট সাময়িকভাবে কমে গেছে যার ফলে প্রকৃত দূষণকে "ঢেকে" জেলার, ঐতিহ্যগতভাবে যানবাহনের ঘনত্বের কারণে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্তদের মধ্যে একটি। তারা উল্লেখ করেছেন যে ওই স্টেশনে NO₂-এর পরিমাণ এক বছরে প্রায় 3,5 µg/m³ কমে যাওয়া নেটওয়ার্কের অন্যান্য পয়েন্টের তুলনায় বেশি স্পষ্ট, যা তাদের মতে, যানবাহনের কাঠামোগত হ্রাসের পরিবর্তে নির্মাণ কাজের সাথে যুক্ত এককালীন প্রভাবের ইঙ্গিত দেয়।

সিটি হল থেকে, লায়া বোনেট প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন যে তথ্যটি জেনারেলিট্যাট দ্বারা যাচাই করা হয়েছে এবং স্টেশনটি সরকারী নেটওয়ার্কের অংশ, তাই এর পরিমাপকে "সম্পূর্ণ প্রতিনিধিত্বমূলক" বলে মনে করা হয়। সিটি কাউন্সিল স্বীকার করে যে স্টেশনে হ্রাসের একটি ছোট অংশ - প্রায় 2% - নির্মাণ কাজের ফলে কম গতিশীলতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে বজায় রাখে যে সামগ্রিকভাবে নেটওয়ার্কটি দেখায় একটি সমজাতীয় নিম্নগামী প্রবণতা যা কেবল বিচ্ছিন্ন ঘটনা দ্বারা ব্যাখ্যা করা যাবে না।

কিছু নিয়ন্ত্রণ বিন্দুর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আলোচনা শেষ পর্যন্ত প্রতিফলিত করে যে উন্নতি উদযাপনের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে উত্তেজনা এবং কিছু নাগরিকের মধ্যে আত্মতুষ্টির আশঙ্কা তৈরি হবে। জেভিয়ার কুয়েরলের মতো বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে দিয়েছেন যে, এখন থেকে, নির্গমন হ্রাস অব্যাহত রাখার জন্য দ্বিগুণ প্রচেষ্টা প্রয়োজন হবে এবং আরও ব্যবস্থা বাস্তবায়ন না করা হলে গত তিন বছরে অর্জিত হ্রাস ধীর হতে পারে। আরও উচ্চাভিলাষী যানজট কমানোর ব্যবস্থা এবং গতিশীলতা এবং নগর পরিকল্পনায় কাঠামোগত পরিবর্তন।

এই পরিস্থিতিতে, বার্সেলোনা নিজেকে একটি মধ্যবর্তী পর্যায়ে খুঁজে পায়: এটি বর্তমান ইউরোপীয় নিয়ম মেনে চলে।এটি ২০৩০ সালের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রার কাছাকাছি পৌঁছে যাচ্ছে এবং দূষণজনিত মৃত্যুহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছে, তবে এটি স্পষ্টতই WHO সুপারিশের উপরে রয়েছে এবং নির্দিষ্ট পর্যবেক্ষণ স্টেশন সম্পর্কে মাঝে মাঝে শিরোনাম এবং বিতর্কের বাইরে রাজনৈতিক ও সামাজিক অগ্রাধিকার হিসাবে বায়ুর মান বজায় রাখার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি।