যেসব খাত ব্যাটারি দ্বারা চালিত হতে পারে না, সেগুলোকে কার্বনমুক্ত করার প্রতিযোগিতা জৈবজ্বালানিকে বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দুতে নিয়ে এসেছে। বিমান চলাচল, খনি এবং ভারী পরিবহনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ও অবকাঠামোর সম্পূর্ণ সংস্কারের প্রয়োজন ছাড়াই নবায়নযোগ্য জ্বালানি একটি সহজলভ্য সমাধান হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। এই বাস্তব সুবিধার পাশাপাশি একটি মৌলিক সমস্যাও বিদ্যমান: কাঁচামালের সরবরাহের চেয়ে নিয়ন্ত্রক চাহিদা দ্রুতগতিতে বাড়ছে ।
স্পেন এবং ইউরোপের বাকি অংশে, ইইউ-এর বিধিমালা কিছু কেরোসিন, ডিজেল এবং জীবাশ্ম জ্বালানির পরিবর্তে এসএএফ (SAF), এইচভিও (HVO) এবং বায়োমিথেনের মতো বিকল্প ব্যবহারের প্রচলনকে উৎসাহিত করছে। এর লক্ষ্য হলো সেইসব কার্যকলাপে নির্গমন হ্রাস করা, যেগুলোকে বিদ্যুতায়িত করা কঠিন। তবে এই পথটি চ্যালেঞ্জমুক্ত নয়: উৎস শনাক্তকরণ, খরচ, বর্জ্যের প্রাপ্যতা এবং প্রচলিত জ্বালানির সাথে প্রতিযোগিতা এই রূপান্তরের প্রকৃত গতি নির্ধারণ করছে।
বিদ্যুৎবিহীন এলাকাগুলোর জন্য একটি তাৎক্ষণিক সমাধান।
বিমান পরিবহনে নির্গমন হ্রাস করার জন্য টেকসই বিমান জ্বালানি (এসএএফ) সবচেয়ে কার্যকর উপায় হয়ে উঠেছে। এগুলিকে প্রচলিত কেরোসিনের সাথে মিশ্রিত করে বিদ্যমান বিমানে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি সেগুলি সার্টিফিকেশনের শর্ত পূরণ করে। এর ফলে বিমানবহর প্রতিস্থাপন বা জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার আমূল পরিবর্তন না করেই অগ্রগতি করা সম্ভব হয় । ইউরোপীয় ইউনিয়ন, রিফুয়েলইইউ এভিয়েশন-এর মাধ্যমে, বিমান সংস্থা এবং সরবরাহকারীদের জন্য এই মিশ্রণগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ন্যূনতম শতাংশ নির্ধারণ করেছে।
একই যুক্তি অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিতেও প্রযোজ্য যেখানে বিদ্যুতায়ন এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি: যেমন ভারী ট্রাক, খনির যন্ত্রপাতি, নৌকা , জাহাজ এবং আন্তঃনগর বাসে ব্যবহৃত জৈব জ্বালানি। বর্জ্য এবং চর্বি থেকে উৎপাদিত HVO, বিদ্যমান ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এর জীবনচক্র জুড়ে নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। স্পেনে, মোয়েভে এবং এমারিটা রিসোর্সেস হুয়েলভা খনি প্রকল্পে ১০০% নবায়নযোগ্য ডিজেল ব্যবহারের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে । এই উদ্যোগটির লক্ষ্য হলো এটি প্রদর্শন করা যে, ভারী শিল্প ভবিষ্যতের প্রযুক্তির জন্য অপেক্ষা না করেই তার পরিবেশগত প্রভাব কমাতে পারে।
সূক্ষ্ম বিবরণ: বর্জ্য, ব্যবহৃত তেল এবং বাহ্যিক নির্ভরতা
অনেক জৈবজ্বালানির দুর্বলতম দিকটি হলো এর কাঁচামাল। কৃষিবর্জ্য, পশুর চর্বি এবং ব্যবহৃত রান্নার তেলের সুস্পষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে। স্পেনের সমস্ত ব্যবহৃত রান্নার তেল সংগ্রহ করা হলেও, তা দেশটির ব্যবহৃত কেরোসিনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট হবে না। তাই, স্পেনে এসএএফ (স্মুথ ফুয়েল অয়েল) উৎপাদনের কাঁচামালের একটি বড় অংশ চীন, সিঙ্গাপুর বা নেদারল্যান্ডস থেকে আসে , যা পরিবহনজনিত নির্গমন বাড়ায় এবং ইউরোপীয় আত্মনির্ভরশীলতার ধারণাকে দুর্বল করে দেয়।
ইউরোপীয় বিধিমালা প্রথম প্রজন্মের ফসলের চেয়ে বর্জ্য এবং উপজাতকে অগ্রাধিকার দেওয়ার লক্ষ্য রাখে, কারণ প্রথম প্রজন্মের ফসল খাদ্য সুরক্ষার ঝুঁকি এবং ভূমি ব্যবহারের প্রতিযোগিতার সাথে জড়িত। তবে, উপলব্ধ বর্জ্য ব্যয়বহুল এবং সীমিত। উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে কঠোর গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন বিধিমালা বায়োডিজেল, বায়োইথানল এবং বায়োমিথেনের চাহিদা বাড়িয়েছে, কিন্তু এটিও প্রকাশ করেছে যে বর্জ্য কাঁচামালের সরবরাহ সেই চাহিদা মেটাতে পারছে না ।
জার্মানি এবং নেটওয়ার্ক III গতি নির্ধারণ করছে।
RED III নির্দেশিকা এবং জার্মান নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনগুলো পরিস্থিতি বদলে দিয়েছে। উন্নত জৈবজ্বালানির শতাংশ বৃদ্ধির পাশাপাশি, পরিবহন জ্বালানির জন্য জার্মান গ্রিনহাউস গ্যাস কোটা ২০২৬ সালে ১০.৬% থেকে বেড়ে ১২% হয়েছে এবং ২০২৭ সালে তা ১৭.৫%-এ পৌঁছানোর পূর্বাভাস রয়েছে। এই পদক্ষেপগুলো বায়োইথানল এবং বায়োমিথেনের মতো বিভাগগুলোকে উৎসাহিত করেছে, যা ভার্বিওর ক্ষেত্রে তাদের পরিচালন ফলাফল উন্নত করেছে। বায়োইথানল এবং বায়োমিথেন বায়োডিজেলের মার্জিনের পতনকে আংশিকভাবে পূরণ করেছে ।
জার্মান কোম্পানিটি আরও সতর্ক করেছে যে, অবশিষ্ট কাঁচামালের দাম কাঠামোগতভাবে বেশি থাকবে, কারণ চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি। আগামী অর্থবছরের জন্য, তারা আশা করছে যে বর্ধিত বায়োমিথেন উৎপাদন এবং তাদের মার্কিন প্ল্যান্টগুলো থেকে প্রবৃদ্ধি আসবে, অন্যদিকে বায়োডিজেল উৎপাদন হ্রাস পাবে। জমে থাকা উদ্বৃত্ত কোটা নিয়ে অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছে, যা বাজারে ফিরে এসে দামের উপর নিম্নমুখী চাপ সৃষ্টি করতে পারে।
কেরোসিন দিয়ে এপিএস-এর স্পন্দন
বিমান চালনার ক্ষেত্রে, অনুমোদিত এসএএফ (SAF) হলো ‘ড্রপ-ইন’: এগুলো জীবাশ্ম জ্বালানির সাথে মেশানো হয় এবং বিদ্যমান ইঞ্জিনেই চালানো যায়। এই সামঞ্জস্যতার কারণেই ইইউ এবং আইসিএও এগুলোকে ডিকার্বনাইজেশনের প্রধান পথ হিসেবে বিবেচনা করে। তা সত্ত্বেও, বর্তমান সার্টিফিকেশন মান কেরোসিনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনকে বাধা দেয়, তাই সবচেয়ে ভালো পরিস্থিতিতেও আগামী বহু বছর জীবাশ্ম জ্বালানি পোড়ানো অব্যাহত থাকবে ।
নবায়নযোগ্য হাইড্রোজেন এবং সংগৃহীত CO₂ ব্যবহার করে নির্মিত ইলেকট্রনিক ফুয়েল স্টোরেজ (e-SAF) সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য প্রচলিত কেরোসিনের মতোই এবং এটি বিদ্যমান অবকাঠামো ব্যবহার করতে পারে। সমস্যাটি হলো এর শক্তি ও অর্থনৈতিক খরচ: EASA-এর মতে, বর্তমানে এক টন উৎপাদন করতে প্রচলিত কেরোসিনের চেয়ে প্রায় বারো গুণ বেশি খরচ হয়। উপরন্তু, ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য স্পেনে প্রতি বছর ১০৮ টেরাওয়াট-ঘণ্টার বেশি নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ এবং ৪৮ বিলিয়ন লিটার পানির প্রয়োজন হবে —যা বিপুল পরিমাণ সম্পদ।
স্পেন: শিল্প সম্ভাবনা এবং অমীমাংসিত কাজসমূহ
স্পেনের উল্লেখযোগ্য শিল্প সম্ভাবনা রয়েছে। অনুমান করা হয় যে, ২০৩০ সালের মধ্যে এটি ২২ মিলিয়ন টন পর্যন্ত প্রযুক্তিগত সক্ষমতায় পৌঁছাতে পারে, যা এটিকে ইউরোপে এসএএফ (SAF) উৎপাদনে নেতৃত্ব দেওয়ার সুযোগ করে দেবে। হুয়েলভাতে, মোয়েভে (Moeve), এপিকালের (Apical) সাথে অংশীদারিত্বে, দক্ষিণ ইউরোপের বৃহত্তম কমপ্লেক্সের সাথে সমন্বিত একটি দ্বিতীয় ও তৃতীয় প্রজন্মের জৈবজ্বালানি প্ল্যান্ট তৈরি করছে , যেখানে মোট বিনিয়োগ ১.২ বিলিয়ন ইউরো এবং বার্ষিক ৫০০,০০০ টন এইচভিও (HVO) ও এসএএফ (SAF) উৎপাদনের সক্ষমতা রয়েছে। ঘোষিত লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে বার্ষিক ২.৫ মিলিয়ন টনে পৌঁছানো ।
আইবেরিয়ান পাইরাইট বেল্টে এমেরিটার খনি প্রকল্পের লক্ষ্য হলো খনির নির্মাণ ও পরিচালনায়, সেইসাথে ঘনীভূত খনিজ পরিবহনে নবায়নযোগ্য ডিজেল ব্যবহার করা। কোম্পানিটির অনুমান অনুযায়ী, এর মাধ্যমে প্রতি বছর প্রায় ২,৬০০ টন CO₂ নির্গমন রোধ করা যাবে, যা ১,৭০,০০০টি গাছের শোষণের সমতুল্য। উৎপাদন, খনি এবং রপ্তানি বন্দরের নৈকট্য হুয়েলভা প্রদেশে একটি শিল্প মূল্য শৃঙ্খল তৈরি করতে চায় ।
তাদের উড়তে কী প্রয়োজন?
নবায়নযোগ্য শক্তি বিশেষজ্ঞরা তিনটি মূল ক্ষেত্রের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। প্রথমটি হলো কাঁচামালের বৈচিত্র্যকরণ: ব্যবহৃত রান্নার তেলের পাশাপাশি মাইক্রোঅ্যালজি, লিগনোসেলুলোসিক বর্জ্য এবং অন্যান্য প্রযুক্তিকে উৎসাহিত করা বাঞ্ছনীয়। দ্বিতীয়টি হলো ই-এসএএফ (ইলেকট্রনিক ফুয়েল স্টোরেজ সিস্টেম)-এর পরিকল্পনা করা, যেখানে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ, পানি এবং সহজলভ্য কার্বন ডাইঅক্সাইড একই সাথে পাওয়া যায়। তৃতীয়টি হলো কর আরোপের মাধ্যমে চাহিদাকে সমীকরণে অন্তর্ভুক্ত করা, যা কেরোসিনের পরিবেশগত খরচকে ট্রেনের টিকিটের মূল্যের সাথে যুক্ত করবে এবং স্বল্প দূরত্বের যাত্রার জন্য রেলের বিকল্পগুলোকে অগ্রাধিকার দেবে। এই পরিবর্তনগুলো ছাড়া, জৈবজ্বালানি একটি প্রয়োজনীয় কিন্তু অপর্যাপ্ত সমাধান হয়ে থাকবে ।
জালিয়াতি ও দ্বৈত গণনা রোধ করতে উৎস শনাক্তকরণ ব্যবস্থা জোরদার করার এবং মূল্যের ব্যবধান কমাতে এসএএফ-এর ওপর ভ্যাটের মতো কর সংস্কার করারও আহ্বান জানানো হচ্ছে। এদিকে, বাজারে ভিন্ন ভিন্ন কৌশল দেখা যাচ্ছে: কিছু কোম্পানি জৈবশক্তিতে তাদের বিনিয়োগ বাড়াচ্ছে, অন্যদিকে বিপি-র মতো অন্যরা হাইড্রোকার্বনের ওপর পুনরায় মনোযোগ দেওয়ার জন্য ব্রাজিলে তাদের জৈবজ্বালানি ব্যবসা বিক্রি করে দেওয়ার কথা ভাবছে। এই ভিন্নতা দীর্ঘমেয়াদী লাভজনকতা এবং নিয়ন্ত্রক কাঠামো সম্পর্কে অনিশ্চয়তাকে প্রতিফলিত করে ।
চূড়ান্ত চিত্রটি এমন একটি খাতের, যা ইতোমধ্যেই বিমান, ট্রাক, জাহাজ এবং খনির জন্য বাস্তব সমাধান প্রদান করে, কিন্তু তা বর্জ্যের প্রাপ্যতা, বিদ্যুতের মূল্য এবং বিধি-বিধানের গঠনের সাথে আবদ্ধ রয়েছে। ইউরোপ এবং স্পেন কোটা, শিল্প প্রকল্প এবং যুগান্তকারী চুক্তির মাধ্যমে দৃঢ় পদক্ষেপ নিয়েছে; এখন চ্যালেঞ্জ হলো জলসম্পদ, মাটি বা বনের ক্ষতি না করে উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। জৈবজ্বালানি কোনো জাদুকরী সমাধান নয়, বরং এটি এমন একটি রূপান্তরের অংশ যার জন্য একই সাথে বহু প্রযুক্তির প্রয়োজন হবে ।
