আপনি নিশ্চয়ই এমন কাউকে চেনেন যিনি কাজে যাওয়ার জন্য হাড়ভাঙা পরিশ্রম করেন, ভোরবেলা ঘুম থেকে ওঠেন এবং যাতায়াতে এক ঘণ্টারও বেশি সময় ব্যয় করেন। অথবা হয়তো এমন কাউকে চেনেন যিনি এমন কোনো শহরে থাকেন যেখানে বাস এত কম চলে যে, গাড়ি না থাকলে আপনাকে কার্যত বাড়িতেই আটকে থাকতে হয়। এটা শুধু সুবিধার বিষয় নয়; ব্যাপারটা হলো... গতিশীলতাই মূল চাবিকাঠি যা আমাদের প্রায় সকল মৌলিক অধিকারের দ্বার উন্মুক্ত করে। যাতায়াতের উপযুক্ত ব্যবস্থা না থাকলে ডাক্তারের কাছে যাওয়া, স্কুলে যাওয়া, বা বন্ধুদের সাথে নিছক আড্ডা দিতে যাওয়াও অসম্ভব হয়ে পড়ে।
যখন পরিবহন ব্যবস্থা ভেঙে পড়ে, তখন আমরা শুধু সময়ই হারাই না, বরং গভীর সামাজিক বিভেদও সৃষ্টি হয়। স্পেন এবং ইউরোপের বাকি অংশের অনেক মানুষের জন্য যাতায়াত করা কঠিন হয়ে পড়েছে। আসল মাথাব্যথা কিংবা এক অসহনীয় আর্থিক বোঝা। আমরা গ্রামীণ এলাকায় বসবাস করা বা বড় বাজেট না থাকাকে বিচ্ছিন্নতার কারণ হতে দিতে পারি না। টেকসই ও মর্যাদাপূর্ণ পরিবহন ব্যবস্থাকে বিলাসিতা থেকে সরিয়ে প্রত্যেক নাগরিকের জন্য, তাদের পোস্টাল কোড নির্বিশেষে, একটি নিশ্চয়তায় পরিণত করতে হবে।
কঠোর বাস্তবতা: পরিবহনের অভাব
আমরা প্রায়শই মনে করি যে পরিবহন ক্ষেত্রে দারিদ্র্য মানে শুধু সাবওয়ের টিকিটের জন্য খুচরা টাকা না থাকা, কিন্তু সমস্যাটি আরও অনেক গভীর। আমরা এমন একটি বিষয় নিয়ে কথা বলছি যেখানে গতিশীলতা অর্জনে কাঠামোগত অক্ষমতা একটি সুন্দর জীবনের জন্য অপরিহার্য। এমনটা তখনই হয় যখন সময়সূচী বিশৃঙ্খল থাকে, পরিষেবার বিরতি অযৌক্তিক হয়, অথবা অন্ধকার হওয়ার কারণে স্টপগুলো ভীতিকর মনে হয়। যখন গণপরিবহন ব্যবস্থা প্রত্যাশা পূরণে ব্যর্থ হয়, তখন গাড়ি আর পছন্দের বিষয় না থেকে অপরিহার্য হয়ে ওঠে। আরোপিত বাধ্যবাধকতা.
তথ্যগুলো বেশ হতাশাজনক। আমাদের দেশে তথাকথিত ‘বাধ্যতামূলক যানবাহন মালিকানা’র হার অনেক বেশি। লক্ষ লক্ষ মানুষ গাড়ি রাখতে বাধ্য হন, এমনকি এর জন্য খাদ্য বা ঘরবাড়ির খরচ কমাতে হলেও, শুধুমাত্র এই কারণে যে... কোনো কার্যকর বিকল্প নেইপ্রকৃতপক্ষে, বিকল্পের অভাবের এই সমস্যায় স্পেন ইউরোপের সর্বনিম্ন দেশগুলোর মধ্যে অন্যতম; কেবল গ্রিসই এর চেয়ে পিছিয়ে আছে।
মানচিত্রের দিকে তাকালে, আঞ্চলিক বৈষম্য চোখে পড়ার মতো। যেখানে বড় শহরগুলিতে সরবরাহের অভাব খুব অল্প সংখ্যক মানুষকে প্রভাবিত করে, সেখানে গ্রামীণ এলাকাগুলিতে... প্রতি চারজন বাসিন্দার মধ্যে একজন এটির একটি নেই পর্যাপ্ত গণপরিবহনএর সাথে আমাদের লিঙ্গীয় দৃষ্টিকোণটিও যোগ করতে হবে: অনেক মহিলাই বাস বা ট্রেন ব্যবহার করা এড়িয়ে চলেন কারণ হয়রানি এবং নিরাপত্তাহীনতার ভয়যা তাদের স্বায়ত্তশাসন ও জীবনযাত্রার মানকে আরও সীমিত করে।
কল্যাণ রাষ্ট্রের স্তম্ভ হিসেবে পরিবহন
এটি বুঝতে হলে আমাদের কেইনস ও বেভারিজের চিন্তাধারায় ফিরে যেতে হবে, যাঁরা বাজার ব্যবস্থার ব্যর্থতা সংশোধনের লক্ষ্যে মৌলিক চাহিদা পূরণের নিশ্চয়তাদানকারী একটি রাষ্ট্রের প্রস্তাব করেছিলেন। দারিদ্র্য, রোগব্যাধি ও অজ্ঞতার বিরুদ্ধে লড়াই করতেই কল্যাণ রাষ্ট্রের জন্ম হয়েছিল; আজ, গতিশীলতার অভাবই এখন নতুন দানব। যা আমাদের অবশ্যই ভেঙে ফেলতে হবে। গণপরিবহন এমন কোনো খরচ নয় যা সরকারের কমানো উচিত, বরং একটি সামাজিক ও জলবায়ু বিনিয়োগ প্রথম শ্রেণীর।
মেক্সিকোর মতো দেশগুলোতে চলাচলকে সাংবিধানিক মানবাধিকার হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়ার পদক্ষেপটি ইতোমধ্যেই নেওয়া হয়েছে। এই দৃষ্টিভঙ্গিটি মৌলিক, কারণ নগর পরিবহন যদিও কোনো বাস্তব পণ্য উৎপাদন করে না, এটিই সেই চালিকাশক্তি যা সম্ভব করে তোলে... শ্রমিকরা তাদের কাজে পৌঁছায় এবং শিক্ষার্থীরা তাদের শ্রেণীকক্ষে ফিরে যায়। এটি মূলত সামাজিক ন্যায়বিচারের একটি হাতিয়ার যা শহুরে পরিবেশে সমতা ও অন্তর্ভুক্তি নিশ্চিত করে।
দুর্ভাগ্যবশত, এই পরিষেবাগুলোর মান প্রায়শই নিম্নমানের হয়ে থাকে। যখন মানুষের মনে হয় যে যানবাহনগুলো নোংরা অথবা পরিষেবাটি অদক্ষ, তখন ব্যবস্থাটি তার আকর্ষণ হারায়। গণপরিবহনকে সত্যিকারের কল্যাণের ভিত্তিপ্রস্তর হতে হলে, এর প্রয়োজন একটি স্থিতিশীল এবং শক্তিশালী অর্থায়নতাৎক্ষণিক উদ্ভাবন থেকে সরে এসে এমন একটি নকশা বেছে নেওয়া যা ব্যক্তিকে কেন্দ্রে রাখে এবং বর্তমান বৈষম্যের ব্যবধান দূর করে।
একটি টেকসই এবং ন্যায্য গতিশীলতা মডেলের দিকে
টেকসই গতিশীলতা মানে শুধু বৈদ্যুতিক বাস কেনা নয়, বরং আমাদের জীবনযাপনের পদ্ধতি নিয়ে নতুন করে ভাবা। এর লক্ষ্য হলো ব্যক্তিগত যানবাহনের আধিপত্য কমানো, যা বর্তমানে গণপরিসরের বেশিরভাগ অংশ দখল করে রেখেছে। অগ্রাধিকার অবশ্যই হতে হবে... সক্রিয় গতিশীলতাঅর্থাৎ, হেঁটে বা সাইকেল চালিয়ে, তারপরে গণপরিবহন এবং একেবারে শেষে ব্যক্তিগত গাড়ি।
- নৈকট্য বৃদ্ধি করা: আরও বাস দিয়ে সবকিছুর সমাধান করা যায় না; অপ্রয়োজনীয় যাতায়াত এড়াতে পরিষেবাগুলোও (স্বাস্থ্য, শিক্ষা, বাণিজ্য) পাড়ায় পাড়ায় পৌঁছে দেওয়া প্রয়োজন।
- ন্যূনতম মানদণ্ড: বাধ্যতামূলক ফ্রিকোয়েন্সি এবং কভারেজ স্থাপন করুন, যাতে স্পেনের গ্রামাঞ্চলে কেউ বিচ্ছিন্ন না থাকে।
- সমন্বিত সাবস্ক্রিপশন: সাশ্রয়ী ও সমন্বিত ভাড়া ব্যবস্থা তৈরি করুন যা বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমের মধ্যে স্থানান্তর সহজ করে।
- সবুজ কর ব্যবস্থা: যারা সবচেয়ে বেশি দূষণ করে, যেমন ব্যক্তিগত বিমান বা জীবাশ্ম জ্বালানি, তাদের উপর কর আরোপ করে গণপরিবহণ নেটওয়ার্কের জন্য তহবিল সংগ্রহ করুন।
স্পেনে, টেকসই গতিশীলতা বিল এবং ইউরোপীয় তহবিল ব্যবহার করে যানবাহনের বহর আধুনিকীকরণের জন্য বিভিন্ন অনুদানের মতো পদক্ষেপ বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। বার্সেলোনার সুপারব্লক বা কোপেনহেগেনের সাইক্লিং পরিকাঠামোর মতো উদাহরণ প্রমাণ করে যে এটি সম্ভব। পথচারীদের জন্য শহর পুনরুদ্ধার করুনঅন্তহীন যানজট এড়ানোর মাধ্যমে জনগণের মানসিক চাপ কমানো এবং মানসিক স্বাস্থ্যের উন্নতি ঘটানো।
বাসের ভূমিকা এবং প্রাতিষ্ঠানিক সমন্বয়
এই বাস্তুতন্ত্রের মধ্যে, বাস তার ব্যাপক বিস্তৃতির কারণে একটি মূল উপাদান। এটি এমন একটি পরিবহন মাধ্যম যা প্রত্যন্ততম কোণায় পৌঁছে হাজার হাজার ছোট-বড় শহরকে সংযুক্ত করে। অতএব, বাসকে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসেবে বিবেচনা করা অত্যাবশ্যক। প্রয়োজনীয় জনসেবা...স্বাস্থ্যসেবা বা শিক্ষার সমপর্যায়ে। একটি সুস্পষ্ট অর্থায়ন আইন ছাড়া, পরিবেশ-বান্ধব বাস অপারেটররা এবং প্রশাসন কোনো নিশ্চয়তা সহকারে ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা করতে পারে না।
তদুপরি, এই প্রচেষ্টাকে অন্যান্য সামাজিক নীতির সাথে সমন্বয় করতে হবে। যদি কোনো ব্যক্তির ন্যূনতম আয় বা উপযুক্ত বাসস্থান না থাকে, তবে সস্তা বাস ভাড়াও অর্থহীন। রাষ্ট্র এবং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলগুলোর মধ্যে সমন্বিত সামাজিক পরিষেবা ব্যবস্থাকে অবশ্যই গতিশীলতা উদ্যোগের সাথে হাতে হাত মিলিয়ে কাজ করতে হবে। সামাজিক বর্জন নির্মূল করুন এবং এটা নিশ্চিত করা যে, ভ্রমণ করতে না পারার কারণে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ গোষ্ঠীগুলো যেন প্রান্তিক হয়ে না পড়ে।
গণপরিবহনকে একটি সার্বজনীন অধিকারে রূপান্তরিত করার জন্য মানসিকতার পরিবর্তন প্রয়োজন: এটি আর "গাড়িবিহীনদের জন্য একটি বিকল্প" হওয়া উচিত নয়, বরং পছন্দের পছন্দ কারণ এটি সবচেয়ে আরামদায়ক, নিরাপদ এবং কার্যকর। যখন ব্যবস্থাটি এতটাই ভালোভাবে কাজ করে যে বিত্তবানরাও ট্রেন বা বাস পছন্দ করেন, তখন সকলের জন্য পরিষেবার মান উন্নত হয় এবং এর পরিবেশগত সুফলও ব্যাপক।
