
বৈদ্যুতিন গাড়িতে উঠা গাড়িটি একমাত্র নয়। বিমান চলাচলও সেই দিকে নির্দেশ করে, এমনকি বাণিজ্যিক এমনকি এখনও রয়েছে এক স্পষ্ট বাস্তবতা হয়ে উঠতে কয়েক বছর, যেমনটি আজ আমাদের রাস্তায় একটি BMW i3, একটি নিসান লিফ বা কম পরিমাণে একটি টেসলা দেখতে পাচ্ছেন৷
বর্তমানে, বৈদ্যুতিক বিমান চালনা একটি মূল পরিবর্তন বিন্দুতে, সংক্ষিপ্ত এবং আঞ্চলিক ফ্লাইট করতে সক্ষম বিমানের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি সহ। রাইট ইলেকট্রিকের মতো কোম্পানি থেকে শুরু করে এয়ারবাসের মতো শিল্প জায়ান্ট, সবাই বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের জন্য বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের উপর বাজি ধরছে।
একটি আমেরিকান স্টার্টআপ, রাইট ইলেকট্রিক, একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে: আগামী 10 বছরে একটি বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করা, 150 জন যাত্রীর ক্ষমতা সহ, যা 300 মাইলের কম (482 কিলোমিটার) ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারে, মাদ্রিদকে বার্সেলোনা (504 কিলোমিটার) থেকে আলাদা করার চেয়ে কিছুটা দূরত্ব।
এই মুহুর্তে, রাইট ইলেকট্রিকের ইজিজেটের সাথে একটি সহযোগিতা চুক্তি রয়েছে এবং তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে 10 বছর এগিয়ে রয়েছে। এই ধরনের উদ্ভাবন মাদ্রিদ-বার্সেলোনা বা লন্ডন-প্যারিসের মতো রুটগুলির সাথে 500 কিলোমিটারের নিচের ফ্লাইটের বাজারকে আমূল পরিবর্তন করতে পারে, যা বৈদ্যুতিক ফ্লাইটের পরিবর্তনের অগ্রভাগে থাকতে পারে।
বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ
দুর্ভাগ্যবশত, কিছু কণ্ঠ এতটা আশাবাদী নয়। "দুটি বড় সমস্যা রয়েছে: প্রথমটি, ব্যাটারি খুঁজে পাওয়া যা শক্তি সঞ্চয় করে, তাদের ওজন সহ। দ্বিতীয়টি হল বর্তমান চুল্লির মতো শক্তি সহ ইঞ্জিনগুলি প্রাপ্ত করা," আলেজান্দ্রো ইব্রাহিম ঘোষণা করেন, এরোনোটিকাল ইঞ্জিনিয়ার এবং টেরুয়েল বিমানবন্দরের পরিচালক.
প্রধান প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ এক বর্তমান ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব. যদিও ইতিমধ্যেই টেসলার মতো বৈদ্যুতিক গাড়িতে অগ্রগতি হয়েছে, বিমানের ক্ষেত্রে, বর্তমান দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত হতে সক্ষম হওয়ার জন্য শক্তির ঘনত্ব অবশ্যই দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পাবে। আজ, বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক বিমানের ব্যাটারির ক্ষমতা প্রায় 200 Wh/kg, যখন Elon Musk-এর মতো বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে মাঝারি-দূরত্বের ফ্লাইটগুলিকে কার্যকর করার জন্য এটি 400 Wh/kg অতিক্রম করতে হবে।
উপরন্তু, বৈমানিক সেক্টরে আন্তর্জাতিক প্রবিধান জটিলতার একটি অতিরিক্ত স্তর যোগ করে। একটি নতুন বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া নিতে পারে 10 বছর পর্যন্ত, যেহেতু এটা নিশ্চিত করতে হবে যে নতুন প্রযুক্তি যাত্রীদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপদ।
বৈদ্যুতিক বিমান চালনার জন্য কৌশলগত সহযোগিতা
রাইট ইলেকট্রিকের পরিকল্পনা হ'ল সংক্ষিপ্ত রুটগুলি coverাকতে খুব নির্দিষ্ট খাতকে লক্ষ্য করে একটি গুদাম তৈরি করা। এই ধরণের ফ্লাইটগুলি কাছাকাছি চলে গেছে গত বছর billion 87.000 বিলিয়ন, এই সমস্ত বোয়িং এবং এয়ারবাস দ্বারা বিক্রি করা 967 বিমান পর্যন্ত যোগ করে৷ স্টার্টআপটি ইজিজেটের সাথে চুক্তিও স্বাক্ষর করেছে, যারা ইতিমধ্যে তার কার্বন পদচিহ্ন কমানোর বিভিন্ন উপায় অন্বেষণ করছে।
রাইট ইলেকট্রিক ছাড়াও, অন্যান্য বড় কর্পোরেশনগুলি বৈদ্যুতিক বিমান চালনায় বাজি ধরছে। 2021 সালে, এয়ারবাস এবং সিমেন্স 100 সালের মধ্যে 2030 জন যাত্রী ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানের লক্ষ্য নিয়ে বৈদ্যুতিক চালিত বিমান তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।
সিমেন্স, বিশেষ করে, বৈদ্যুতিক ইলেকট্রিক মোটরগুলির শক্তি দক্ষতার উন্নতিতে, শক্তির ক্ষতিকে অপ্টিমাইজ করার উপায় খুঁজতে এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির সামগ্রিক ওজন হ্রাস করার জন্য তার গবেষণার বেশিরভাগই ফোকাস করেছে।
বর্তমান প্রকল্প যে বাধা ভঙ্গ করা হয়
El সৌর আবেগ, সুইস বার্ট্রান্ড পিকার্ড দ্বারা উন্নীত একটি প্রকল্প, দেখিয়েছে যে, যদিও দীর্ঘ পথ যেতে হবে, বৈদ্যুতিক ফ্লাইট সম্ভব। এই বিমানটি, যা শুধুমাত্র সৌর শক্তি দ্বারা চালিত বিশ্বজুড়ে উড়েছিল, এটি অন্যান্য প্রকল্পগুলিকে এগিয়ে যাওয়ার ভিত্তি তৈরি করেছে।
একটি বিমানের নকশা এবং বিকাশের সাথে যুক্ত সময়ের প্রশ্নের কারণে ইব্রাহিম সেই সীমান্ত সম্পর্কে এতটা আশাবাদী নন: “তিনি খুব আশাবাদী। ডিজাইন থেকে সার্টিফিকেশন পর্যন্ত এটি 10 বছর সময় নেয় এবং আপনি যখন এটি EASA এবং FAA-এর কাছে হস্তান্তর করেন তখন আপনি কী করতে যাচ্ছেন সেই পরিকল্পনায় আপনাকে ইতিমধ্যেই সংজ্ঞায়িত করতে হবে। ইব্রাহিমের কথায়, একটি বিমানের নকশা ও প্রত্যয়ন প্রক্রিয়া উড়তে থাকা ইম্প্রোভাইজেশনকে বাধা দেয়।
বিমান চালনায় হাইড্রোজেন এবং জৈব জ্বালানির সম্ভাবনা
বিদ্যুৎ ছাড়াও, জৈব জ্বালানী এবং হাইড্রোজেন এভিয়েশনের কার্যকর বিকল্প হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে। Repsol এবং Iberia-এর মতো কোম্পানিগুলি জৈব জ্বালানি ব্যবহার করে দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইট পরিচালনা করতে শুরু করেছে, প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য 15% নির্গমন কমাতে পরিচালনা করে।
অন্যদিকে, হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের অন্যতম জ্বালানী হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে। হাইড্রোজেন-ভিত্তিক ইঞ্জিনগুলির বৈদ্যুতিক ব্যাটারির চেয়ে অনেক বেশি পরিসর দেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে, যা বৈদ্যুতিক বিমানে দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটগুলিকে আরও সম্ভাব্য করে তোলে। যাইহোক, হাইড্রোজেন স্টোরেজ এবং বিতরণ এখনও উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।
বৈদ্যুতিক বিমানের উন্নয়নে ছোট ফ্লাইট বাদ দেওয়ার প্রভাব
অনেক কিছু সম্পর্কে বলা হয়েছে ট্রেন দ্বারা একটি বিকল্প আছে যে ছোট ফ্লাইট নিষিদ্ধ, মাদ্রিদ-বার্সেলোনা রুটের ক্ষেত্রে। যাইহোক, কিছু বিশেষজ্ঞ যেমন জাভিয়ের সানচেজ-প্রিয়েটো, আইবেরিয়ার প্রেসিডেন্ট, সতর্ক করেছেন যে এই রুটগুলি বাদ দেওয়া বৈদ্যুতিক বিমানের বিকাশে একটি গুরুতর বাধার প্রতিনিধিত্ব করতে পারে।
“বৈদ্যুতিক বিমানের পরীক্ষা এবং উন্নয়ন মূলত সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটে করা হচ্ছে। যদি আমরা এই রুটগুলিকে নিষিদ্ধ করি, তবে এটি বিমান চলাচলে বিদ্যুতায়নের অগ্রগতির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে,” বলেছেন সানচেজ-প্রিয়েটো৷
অগ্রগতি যা আমাদের বৈদ্যুতিক বিমান চলাচলের কাছাকাছি নিয়ে আসে
চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, অগ্রগতি স্পষ্ট। একটি উদাহরণ হল পিপিস্ট্রেল ভেলিস ইলেকট্রো, যা সম্প্রতি 15 ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে দীর্ঘতম বৈদ্যুতিক ফ্লাইটের রেকর্ড ভেঙেছে। সংক্ষিপ্ত এবং প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা এই বিমানটি বৈদ্যুতিক বিমানের উন্নয়নে একটি মৌলিক অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে।
আরেকটি প্রাসঙ্গিক প্রকল্প হল হার্ট অ্যারোস্পেস, যেটি একটি বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করছে যার ধারণক্ষমতা 30 জন যাত্রী এবং 400 কিমি। এর পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে 2028 সালে প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট শুরু করা।
অবশেষে, বৈদ্যুতিক ফ্লাইটের দিকে রূপান্তরের প্রভাব কেবল কম কার্বন ফুটপ্রিন্টেই প্রতিফলিত হবে না, বরং শব্দ দূষণ উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং বিমানবন্দরের কাছাকাছি এলাকায় কম্পন, এই এলাকার বাসিন্দাদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করে।
কোনো সন্দেহ নেই যে বিমান চালনায় বিদ্যুতায়নের পথ জটিল এবং সময় লাগবে। যাইহোক, ব্যাটারি প্রযুক্তি, বৈদ্যুতিক মোটর এবং জৈব জ্বালানীতে অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, আমরা প্রতিদিন এবং বাণিজ্যিক ভিত্তিতে বৈদ্যুতিক বিমানগুলিকে আকাশে নিয়ে যাওয়া দেখার কাছাকাছি চলে যাচ্ছি।