আর্জেন্টিনা তার জৈবজ্বালানি শিল্পের জন্য একটি সন্ধিক্ষণে রয়েছে। সিনেটে একটি নতুন আইন নিয়ে বিতর্ক চলছে যা বায়োডিজেল বাজারকে আমূল পরিবর্তন করে দিতে পারে, কিন্তু শিল্প সংশ্লিষ্টদের মধ্যে মতবিরোধ প্রকল্পটি আটকে রেখেছে। এদিকে, ব্রাজিলে একটি বাস্তব উদাহরণ প্রমাণ করে যে, ভারী পরিবহনের জন্য বিশুদ্ধ বায়োডিজেল একটি কার্যকর বিকল্প হতে পারে।
সিনেটর প্যাট্রিসিয়া বুলরিচের সমর্থিত সরকারি প্রস্তাবটির লক্ষ্য হলো, বাধ্যতামূলক বায়োডিজেল মিশ্রণের পরিমাণ বর্তমান ৭.৫% থেকে বাড়িয়ে ১০% করা এবং এমন একটি ব্যবস্থা চালু করা, যা সহ-প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে এর পরিমাণ ১৫% পর্যন্ত করার সুযোগ দেবে। তবে, এই অতিরিক্ত বাজারে কারা সরবরাহ করবে, তা নিয়ে সৃষ্ট বিতর্ক বড় রপ্তানিকারক সংস্থা এবং আঞ্চলিক ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগগুলোর (এসএমই) মধ্যে তীব্র সংঘাতের জন্ম দিয়েছে।
বৃহৎ রপ্তানিকারক এবং এসএমই-দের মধ্যে দ্বন্দ্ব
তৈলবীজ শিল্প এবং সয়াবিন বায়োডিজেল উৎপাদনকারীদের প্রতিনিধিত্বকারী CIARA-CEC এবং CARBIO চেম্বারগুলো এই প্রকল্পকে সমর্থন করছে এবং বাজারে আরও বেশি উন্মুক্ততার আহ্বান জানাচ্ছে। তাদের মতে, আর্জেন্টিনা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সয়াবিন তেল রপ্তানিকারক দেশ এবং তাদের এমন শিল্প সক্ষমতা রয়েছে যা বর্তমানে পুরোপুরি ব্যবহৃত হচ্ছে না। তাদের বিবৃতিতে, তারা পরিস্থিতিটিকে এমন একটি দলের সাথে তুলনা করেছে যারা তাদের সেরা খেলোয়াড়কে বেঞ্চে বসিয়ে রাখে: "চলুন মেসিকে বেঞ্চ থেকে তুলে আনি যাতে সে প্রতিটি ম্যাচ খেলতে পারে । "
অন্যদিকে, আঞ্চলিক ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের জৈবজ্বালানি উৎপাদকদের চেম্বার (CEPREB) এই প্রকল্পের নিন্দা করে বলেছে যে, এটি সান্তা ফে-তে কেন্দ্রীভূত বড় কোম্পানিগুলোকে লাভবান করছে এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের কারখানাগুলোর ক্ষতি করছে। এর নির্বাহী পরিচালক ফেদেরিকো মার্তেল্লির মতে, এই প্রস্তাবটি একটি “গভীর অবিচার” এবং এটি লা পাম্পা, সান লুইস, এন্ত্রে রিওস এবং বুয়েনস আইরেসের মতো প্রদেশগুলোতে বছরের পর বছর ধরে বিনিয়োগকারী কোম্পানিগুলোকে দেউলিয়া করে দিতে পারে।
সিনেটে খনি, জ্বালানি ও জ্বালানি কমিটি এবং বাজেট ও অর্থ কমিটি বেশ কয়েকবার মুলতবি হয়েছে। যদিও বায়োইথানলের মিশ্রণ ১২% থেকে বাড়িয়ে ১৫% করার একটি চুক্তির পথে এগোচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, বায়োডিজেলই প্রধান প্রতিবন্ধকতা হিসেবে রয়ে গেছে। সরকারের প্রস্তাবে ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগগুলোর (এসএমই) জন্য ২০৩০ সাল পর্যন্ত একটি রূপান্তরকালীন সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, কিন্তু এই ব্যবসাগুলো মনে করে যে বায়োডিজেল সংক্রান্ত উভয়সংকট এবং নতুন আইনি কাঠামো তাদের স্বার্থকে পর্যাপ্তভাবে রক্ষা করে না।
ব্রাজিল প্রমাণ করে যে বি১০০ কার্যকর।
আর্জেন্টিনা যখন বিষয়টি নিয়ে বিতর্ক করছে, ব্রাজিল তখন একটি জোরালো উদাহরণ স্থাপন করেছে। বিশ্বের বৃহত্তম মাংস কোম্পানি জেবিএস-এর গাড়িবহরের একটি ট্রাক শুধুমাত্র বিশুদ্ধ বায়োডিজেল (বি১০০) ব্যবহার করে ৫ লক্ষ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছে , এবং এই পুরো সময়ে এর ইঞ্জিনে কোনো ত্রুটি বা যন্ত্রাংশের অস্বাভাবিক ক্ষয় দেখা যায়নি। টানা তিন বছর ধরে যানটি সাও পাওলো রাজ্যের অভ্যন্তরের লিন্স থেকে সান্তোস বন্দর পর্যন্ত রপ্তানির জন্য হিমায়িত খাদ্য পরিবহন করেছে।
২০২৩ সালে শুরু হওয়া এই প্রকল্পের আওতায়, টিআরএস (TRS) নামক পরিবহন সংস্থার পুরো যানবাহনবহরটি ইতোমধ্যে ১১ লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি পথ অতিক্রম করেছে। এই সংস্থাটি কন্টেইনার পরিবহন এবং জীবন্ত গবাদি পশু পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই বি১০০ (B100) প্রযুক্তি ব্যবহার করে। জিএইচজি প্রোটোকল ব্রাজিলের পদ্ধতি অনুসারে, প্রচলিত ডিজেলের তুলনায় বিশুদ্ধ বায়োডিজেলের ব্যবহার কার্বন ডাইঅক্সাইড (CO₂) নির্গমন ৯৯% পর্যন্ত কমাতে সাহায্য করে। এর ফলে মোট প্রায় ১,০০০ টন কার্বন ডাইঅক্সাইড সমতুল্য নির্গমন এড়ানো সম্ভব হয়েছে, যা ২৩২টি ব্যক্তিগত গাড়িকে এক বছরের জন্য রাস্তা থেকে সরিয়ে রাখার সমতুল্য।
কার্যকলাপটি থেকেই যে শক্তি আসে
ব্রাজিলের এই দৃষ্টান্তের অন্যতম উল্লেখযোগ্য দিক হলো এর চক্রাকার অর্থনীতি মডেল। জেবিএস ট্রাকগুলোতে ব্যবহৃত বি১০০ জ্বালানি গরুর মাংস প্রক্রিয়াজাতকরণের বর্জ্য এবং ব্যবহৃত রান্নার তেল থেকে উৎপাদিত হয় । অন্য কথায়, মাংস প্রক্রিয়াজাতকরণের উপজাত হিসেবে অবশিষ্ট থাকা চর্বি ও চর্বিকে সেই জ্বালানিতে রূপান্তরিত করা হয়, যা সেই মাংস পরিবহনকারী ট্রাকগুলোকে শক্তি জোগায়। এই শৃঙ্খলটি স্বয়ংসম্পূর্ণ।
এই পদ্ধতিটি ব্রাজিলে জনপ্রিয়তা লাভ করেছে, যেখানে বায়োডিজেল উৎপাদনের জন্য গরুর চর্বি একটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামাল হয়ে উঠেছে। দেশের অন্যতম বৃহত্তম বায়োডিজেল উৎপাদক প্রতিষ্ঠান বায়োপাওয়ার এই জ্বালানি সরবরাহ করে এবং ন্যাশনাল এজেন্সি অফ পেট্রোলিয়াম, ন্যাচারাল গ্যাস অ্যান্ড বায়োফুয়েলস (ANP) দ্বারা অনুমোদিত প্রথম B100 রিফুয়েলিং স্টেশনটি পরিচালনা করে। বায়োপন্টো নামে পরিচিত এই স্টেশনটি লিন্স-এর জেবিএস কমপ্লেক্সে অবস্থিত এবং এতে দুটি পাম্প ও ৪৬,০০০ লিটার পর্যন্ত ধারণক্ষমতা রয়েছে।
আর্জেন্টিনা ও অঞ্চলের জন্য এর প্রভাব
আর্জেন্টিনার জন্য ব্রাজিলের এই অভিজ্ঞতা এক অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সময়ে সামনে এসেছে, যেখানে আইন প্রণয়ন সংক্রান্ত বিতর্ক এই খাতের ভবিষ্যৎ নির্ধারণ করতে পারে। ব্যবসায়িক সংগঠনগুলো যুক্তি দেয় যে, বাধ্যতামূলক বায়োডিজেল মিশ্রণের পরিমাণ বৃদ্ধি করলে দেশটি তার বিদ্যমান শিল্প সক্ষমতাকে কাজে লাগাতে, কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে এবং আমদানিকৃত জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমাতে পারবে । অধিকন্তু, বায়োডিজেলের অধিক ব্যবহার ভারী পরিবহনের ডিকার্বনাইজেশনে অবদান রাখবে, যা এমন একটি খাত যাকে বিদ্যুতায়িত করা কঠিন।
তবে, সিনেটে মতৈক্যের অভাব অনিশ্চয়তা সৃষ্টি করছে। সিনেটর ক্যারোলিনা মোইসেস সতর্ক করেছেন যে বায়োডিজেল সংক্রান্ত বিরোধ যেন আইনটির ব্যাপক পর্যালোচনাকে বাধাগ্রস্ত না করে এবং তিনি এমন একটি খসড়া মতামত নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দিয়েছেন যা ঐ অংশের জন্য আলোচনার সুযোগ উন্মুক্ত রাখবে। অন্যদিকে, বুলরিচ একই বিলে উভয় জ্বালানি রাখার পক্ষে যুক্তি দিয়েছেন এবং আইনপ্রণেতাদের এই বিতর্কের "অবসান ঘটাতে" বলেছেন।
আগামী বুধবার, একটি সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর প্রত্যাশায় কমিটিগুলো পুনরায় বৈঠকে বসবে। এদিকে, ব্রাজিলের ঘটনা প্রমাণ করে যে বিশুদ্ধ বায়োডিজেল কেবল প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভবই নয়, বরং এটি কার্বন নিঃসরণ কমাতে এবং কৃষি উৎপাদনে মূল্য সংযোজনের একটি শক্তিশালী মাধ্যমও হতে পারে। প্রশ্ন হলো, আর্জেন্টিনা এই সুযোগটি কাজে লাগাতে তার অভ্যন্তরীণ বিভাজন কাটিয়ে উঠতে পারবে কি না।
আর্জেন্টিনার সিনেটের বিতর্কটি একটি বৃহত্তর চ্যালেঞ্জকে প্রতিফলিত করে: জ্বালানি রূপান্তরের জন্য কৌশলগত একটি খাতে বৃহৎ কর্পোরেশন এবং ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগের (এসএমই) স্বার্থের মধ্যে কীভাবে ভারসাম্য রক্ষা করা যায়। ব্রাজিলের উদাহরণ দেখায় যে বায়োডিজেল ডিজেল জ্বালানির পরিপূরক হওয়ার চেয়েও অনেক বেশি কিছু হতে পারে, এবং এর বিশুদ্ধ রূপের ব্যবহার ভারী পরিবহনের জন্য একটি প্রকৃত বিকল্প। আর্জেন্টিনা যদি একটি চুক্তিতে পৌঁছায়, তবে এটি তার বিপুল উৎপাদন ক্ষমতা এবং সয়াবিন খাতে নেতৃত্বকে কাজে লাগিয়ে আরও টেকসই জ্বালানি মিশ্রণের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নিতে পারে। এখন বল পুরোপুরি আইনপ্রণেতাদের কোর্টে।
